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昨天上午，9名民進黨高雄立委一字排開，齊聲呼籲行政院重視南部聲音，新南向政策應以高雄小廠機場出發，成為台灣南進基地。民進黨立委邱議瑩指出，小港機場一年可容納609萬人次，但到104年為止，每年平均只有486萬人次，若是非尖峰運客量，更只有123萬人次，顯見小港機場仍有多餘運載量，可分流國際航線。
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若有所思面對民調接連直直落，行政院長林全17日在立法院院會等待上台備詢前，神情嚴肅坐在位子上，似若有所思。（姚志平攝）
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賴瑞隆引用數據指出，目前小港機場飛往東南亞僅河內、胡志明、馬尼拉、曼谷、新加坡和吉隆坡等6個航點42航次，「新南向」要落實，小港機場還有很大發揮空間。
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從長考量遠上，賴瑞隆等立委也要求交通部評估小港機場遷建南星計畫區，比照大阪關西機場、香港赤蠟角機場，興建海上國際機場，建立無安全疑慮、無噪音問題、全天候起降的國際機場，原空間做為新興商業產業園區，帶動高雄轉型產業發展。
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民進黨立委管碧玲則說，日治時期會將高雄建設為南進基地，就是因為高雄具有地緣經濟的優勢，高雄港與亞太各重要港口的平均距離最短，如今應善用此點，成為亞太航線的樞紐。
中國時報【周思宇、林思慧、朱真楷、吳江泉╱綜合報導】
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趙天麟等人指出，中央政府應調整「天龍國」思維，小港機場是台灣第二大機場卻一直被低度使用，高雄不能只剩重工業，「高雄要轉型，小港機場是新契機」。
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新政府力推新南向政策，如今，隨著桃園機場因大雨造成淹水、跳電，影響航班起降，讓台中市開始大動作爭取清泉岡機場升級，高雄市也呼籲桃機部分航班應轉到小港機場，地方角力不斷。對此，行政院長林全昨天表示，請交通部一同考量、完整評估，慎重考慮所有問題，不忽視任何一方意見。
邱議瑩進一步指出，南部民眾若要飛往新加坡、泰國，必須先北上桃園，再搭飛機前往東南亞，徒增時間、交通成本；若從高雄飛往新加坡，票價竟然比從桃園起飛還貴。
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中時電子報
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2016年6月18日週六 台北標準時間上午5時54分
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